Avec l’Eure, la majorité des départements est désormais revenue au « 90 »
Les statistiques officielles ont largement donné tort au mirage sécuritaire des 80 km/h d’Édouard Philippe.
Depuis le 9 février, l’Eure est le 52e département à revenir à la limitation de la circulation à 90 km/h sur les routes départementales. Ce lundi, des représentants du conseil départemental et une équipe technique ont convié la presse pour le remplacement du premier panneau indicateur « 80 » par un « 90 ».
Le retour des 90km/h sur les routes départementales du Département de l'Eure c’est fait ! Engagement tenu ✅ pic.twitter.com/6IbL4fMRqN
— Ensemble Pour l'Eure (@pour_eure) February 9, 2026
Le « 90 » redevient majoritaire
Ce basculement du département normand est un symbole fort puisque désormais, les départements à « 90 » sont redevenus majoritaires sur le territoire. « Engagement tenu », a annoncé le compte X d'Ensemble pour l’Eure, le mouvement de la majorité au conseil départemental. Les uns après les autres, les départements reviennent sur la mesure de généralisation du « 80 » imposée en 2018 par Édouard Philippe, alors à Matignon.
Ça y est, c’est effectif ! Depuis aujourd’hui, les routes départementales de l’Eure repassent à 90 km/h.
Pour voir ce que ça change pour vos trajets, regardez la vidéo ⬇️ pic.twitter.com/iwgHdnWUv7— Département de l’Eure (@EureenNormandie) February 9, 2026
Pour le président LR du département, Alexandre Rassaërt, rapporte Le Parisien, cette restriction était « vécue comme injuste » par les habitants de l’Eure. Elle « ciblait des gens qui travaillent, vivent à la campagne et ne peuvent se déplacer qu’en voiture ». Il rappelle d’ailleurs que la question des 80 km/h figurait dans les cahiers de doléances des Gilets jaunes et aurait été « un déclencheur des contestations. » Et en revenant au « 90 », « nous corrigeons cet affront fait à la ruralité », assure-t-il.
« C’était un affront fait à la ruralité » : l’Eure repasse ses départementales à 90 km/h
➡️ https://t.co/s1QiQFUvqs pic.twitter.com/agV4HhyPaQ— Le Parisien (@le_Parisien) February 10, 2026
À ce sujet — [AUTOMOBILE] Rentable mais inefficace, la politique du « tout radar » atteint ses limites
Ce sont donc 4 200 kilomètres de routes du département qui repassent à la limite historique, après une série d’études de sécurité effectuées dès la fin 2024 par le Pôle technique et gestion de la route (PTGR). Survendue à l’époque par Édouard Philippe, encouragé par quelques associations, la limitation à 80 km/h n’a jamais convaincu, et son efficacité a surtout été rapidement démentie par les chiffres officiels de l’accidentalité routière.
Édouard Philippe démenti par les chiffres
Alors que le gouvernement de l’époque promettait des résultats sur la sécurité routière comparables à ceux de « l’obligation du port de la ceinture de sécurité », le président de l’Eure indique que les tests effectués depuis ont montré qu’il « n’y a pas eu 50 % de moins de mortalité, bien au contraire, il y a eu plus de blessés ». Et il rappelle par ailleurs que la plupart des accidents sont multifactoriels, pointant « l’alcool, le comportement, le portable, les stupéfiants, etc. ».
Selon Emmanuel Barbe, les #80kmh ont "épargné 334 vies" en 18 mois. Vraiment ?#SécuritéRoutière pic.twitter.com/tXP2DOhcYn
— 40 millions d'automobilistes (@40MA) February 11, 2020
Ces constats du président de l’Eure rejoignent d’ailleurs les conclusions de l’association 40 millions d’automobilistes, qui a analysé les statistiques dans les départements restés aux 80 km/h. Cette mesure, comme d’ailleurs la généralisation des radars, n’a pas fait baisser le nombre des victimes, lequel a même augmenté sur les dernières années. « Le 1er juillet 2018, rappelle 40 millions d’automobilistes, le gouvernement abaissait la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur 400.000 km de routes bidirectionnelles sans séparateur central ». Cette mesure, dont Édouard Philippe annonçait qu’elle allait sauver « entre 350 et 400 vies » par an, « fut prise sans réelle concertation avec les collectivités territoriales, ni consultation approfondie des citoyens ».
Or, en 2019, « les résultats rapportés par l’Observatoire national interministériel de la Sécurité routière (ONISR) montraient, non pas une diminution du nombre des accidents et des tués sur les routes, mais une augmentation de 5 décès sur les routes françaises métropolitaines et d’Outre-mer par rapport au même semestre l’année précédente ».
Bon sens et adaptation aux réalités
Et « à l’inverse, le retour aux 90 km/h n’a pas été marqué par une recrudescence des accidents dans les départements concernés », constate par ailleurs 40 millions d’automobilistes, pour qui la vague de retour aux 90 km/h s’explique aussi, au-delà de l’inefficacité des 80 km/h, par le fait que « les élus ont à cœur à une limitation plus adaptée à la situation de leurs routes ».
D’ailleurs, la carte de France des limitations de vitesse par départements, produite par 40 millions d’automobilistes, est très instructive. On y constate que la plupart des départements « centraux » de l’hexagone, essentiellement ruraux, sont revenus au « 90 », tandis que les départements des grandes métropoles, ainsi que de nombreux département côtiers, hésitent encore et maintiennent pour l’instant le « 80 ».
Ce lundi 9 février, l’Eure remet en place les 90 km/h sur ses routes !
Hervé Maurey, sénateur de l'Eure, est direct sur les 80 km/h : "Le bilan n'a pas été concluant. On a vu très nettement que ça n'avait pas réduit la mortalité sur les routes." pic.twitter.com/lMWL8H3L1D
— 40 millions d'automobilistes (@40MA) February 6, 2026
Dans l’Eure, le retour au « 90 » a par ailleurs nécessité le réglage des radars automatiques et le changement d’un millier de panneaux indicateurs, pour un coût d’environ 300 000 euros. Cela correspond à « 5 % du budget annuel consacré à la voirie du département et 50 centimes par Eurois en une fois », indique Alexandre Rassaërt. Un coût qu’il juge « abordable », même si cela « aurait coûté moins cher de ne jamais appliquer les 80 km/h. » Comme toutes les usines à gaz, ce qui est inutile ou contreproductif est par définition toujours trop cher, en effet.
Etienne Lombard
Journaliste
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59 commentaires
Y penser si E. Philippe se présente devant des électeurs …..
Là encore on voit l’absurdité de cette macronie et de la seule mesure qui aura marqué le passage d’ E. Philippe à Matignon. Comme nombre de décisions du 1er mandat de Macron (je pense notamment à l’arrêt du réseau de centrales nucléaires, la limitation sur le budget de la Défense ,etc… ) ces dirigeants macronistes ont fait machine arrière quelques années plus tard . Cette limitation à 80km/h décidée sans aucune concertation , mais imposée par E. Philippe , on le voit bien n’a pas résolu les risques d’accident mais a contraint les ruraux à passer plus de temps sur les routes, et comble de l’absurdité cette différenciation de la vitesse maximale autorisée entre les départements , pour semer la cacophonie on ne pouvait trouver mieux . C’est le cas de mon département où il est évident que certaines portions de départementales soient limitées à 80 voire 70km/h mais dans une grande majorité le 90 km/h n’est pas plus accidentogène. L’accent sur les chauffards , les conducteurs sans permis ni assurances et au delà ces inconscients qui utilisent leur portable en conduisant ( nombreux sont les chauffeurs de poids lourds qui transitent sur cet axe France-Italie adeptes de cette dangereuse habitude et plus encore avec ce chantier en cours qu’est celui de TELT).
Le passage à 80 km/h c’était juste fait pour gaspiller des millions à changer les panneaux. Et maintenant le retour à 90 km/h c’est juste fait pour regaspiller des millions à rechanger les panneaux. Pas grave…..c’est Edouard Philippe qui paie, ce qui lui fait gagner 5 points dans les sondages !
Là comme dans bien d’autres domaines, la rationalité de la mesure législative n’avait rien à voir avec la décision.
Ce n’est qu’un élément de la politique des gouvernements macroniens, tout juste destiné à saturer l’espace médiatique pour se donner l’apparence d’exister.
Encore la macroni a l honneur dans la gabegie et le délire…………!!!
L’instauration de la limitation à 80 km/h avait été précédée d’un test sur trois routes nationales accidentogènes. Le résultat avait été négatif. Les avantages escomptés étaient nuls dans la pratique. La réduction de l’accidentalité, sur ces axes construits pour une vitesse de cent kilomètres par heure, était un prétexte. L’objectif était d’.mme.der les automobilistes.
80Km/h sur les routes ou 35 h/semaine dans les entreprises, « réduction du nombre de régions » ou institutions des métropoles = mêmes combats de cette gauche socialiste !! Mêmes résultats ! Qui paie ? Qui est sanctionné ? Il n’est pas certain qu’une droite « intelligente » ne ferait les mêmes erreurs. Attendons les bilans. En tous les cas, ce n’est pas les socialistes qui sont de bons gestionaires. Et dire qu’Hollande veux se représenter comme un sauveur. Au secours !!
»
« Les statistiques officielles ont largement donné tort au mirage sécuritaire des 80 km/h d’Édouard Philippe. »
1 – Cette « démarche » n’avait RIEN de sécuritaire ! …
2 – les radars ont poussé comme des champignons au bord des routes JUSTE pour « faire du fric » …
PETITE anecdote : la mesure venait à peine d’être annoncée qu’un véhicule était flashé à plus de 170 Km/Heure … Devinez qui était dans ce véhicule qui ne respectait pas cette obligation ? …
Une piste ? ! … Il rentrait de Paris à son domicile, du côté du Havre ! …
N’oublions pas que les Macronistes étaient censés être des révolutionnaires. Or une révolution, c’est un tour complet : réduction du nucléaire puis construction de nouvelles centrales, réforme des retraites puis abandon de cette réforme, passage à 80 km/h puis retour aux 90 km/h.
Chapeau les artistes, vous êtes déjà entrés dans l’Histoire… de vidéo gag !
Question à e philippe… combien a réellement couté cette gabegie d’argent public???
Quel visionnaire cet Edouard Philippe… En lui donnant carte blanche sur ce point, Macron lui a tendu le piège parfait. Et l’autre de s’y engouffrer en toute servilité.
Cette initiative et le bilan des 80km/h sont très justes. L’idée était indéniablement de faire rentrer plus d’argent dans les caisses de l’état. Conclusion cette décision prise sans fondement est un gaspillage de plus tant pécunier que matériel. Bien sur monsieur 80km/h se présentera en 2027 avec un nouveau look, et une musette remplie de mensonges.
Y avait pas besoin de faire d’études pour ça, c’était tellement prévisible.
Heureusement que le bon sens est revenu chez certains (et probablement pas à gauche).
Je vois le mal partout mais certains qui ont mis le 80 en place avaient ils des actions dans les sociétés fabricants des panneaux de signalisation ?
La différence de décès est en grande partie dû à la sécurité accrue des véhicules et aussi aux prix exorbitants des carburants qui ont fait que les gens ont moins utilisé leur voiture
Bof, de nos jours le mal EST partout.
Alors allez-y !
C’est pas trop tôt ! Rouler d’Evreux vers l’ouest sur la RN13 était vraiment insupportable avec sa succession de 80-90-50-80-90-etc mais les radars dits « de chantier » se régalaient sans améliorer en quoi que ce soit la sécurité sur ces tres longues sections en ligne droite … ce n’est qu’un exemple
PAREIL entre Chartres et Chateaudun en Eure-et-loir ! …
En fait, « pareil » PARTOUT ! …
C’était juste une histoire de « faire du fric » ! …
Les radars sont installés, les « 90 » sont rétablis mais les radars restent ! …
Moi aussi j’ai mauvais esprit..combien touchent les elus sui font construire a prix exorbitant des chicanes dans les villages que nombre de « Fangios » franchissent a fond la caisse pour etre les premiers…
.sur le toit au lieu de poser des ralentisseurs
.en caoutchouc peu chers et efficaces??..
Qui était le père de cette réglementation aussi stupide que coûteuse ? Ne serait-il pas un des innombrables candidats à la succession de notre très coûteux président actuel ?